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工商時報【陳昱光╱台北報導】

近年來台股量能萎縮，影響直接金融占比屢創新低，已跌至兩成邊緣，代表台股籌資功能越趨薄弱，相對地銀行總放款金額仍不斷攀升，顯示有更多企業轉向銀行借款，此一失?狀況令人憂心，凸顯台灣過度傾向間接金融，資本市場已然跛腳，企業籌資變「愁」資，成為創新轉型的最大危機。

直接金融，指的是企業直接在公開市場發行股票、債券來達到籌資目的；至於透過銀行等金融機構放款取得資金的方式，則稱為間接金融。

據央行統計資料顯示，台灣直接金融占比從民國92年起持續縮減，104年已降至20.53％，是歷史新低水準。

台灣直接金融比重大幅下滑，國泰證券董事長朱士廷坦言「影響的不只是證券業」，資本市場逐漸喪失基本功能，新創企業也不容易從間接金融管道取得資金，等於扼殺產業的未來可能性。當產業鏈缺乏創新能量，台灣將面臨經濟發展網友一致推薦的重大危機。

朱士廷認為，必須有高限定產品於金管會層級的主管機關，來正視、改善資本市場失能的問題。

回顧歷史，朱士廷說，10幾年前科技產業剛起步時，就是憑藉資本市場籌資才能夠快速壯大，成為台灣經濟起飛的火車頭。而目前政府力推的生技、文創或「5+2」等創新產業，雖然仍有政策協助，但股市動能已大不如前，單靠天使基金或國發基金等，在資金規模上都難以支應企業籌資需求。

觀察國際間如美國、歐盟等，直接金融比重都在7、8成以上，相對於台灣的2成有著明顯落差。福邦證券董事長林火燈認為，直接金融對經濟發展扮演關鍵角色，先進國家對於市場籌資力道持續加大，替投資產業創新點火，但台灣則因制度面影響投資意願，造成股市低迷，對於產業發展與國際競爭力上，也造成一定衝擊。

元大證券董事長賀鳴珩則表示，台灣過於偏重間接金融，直接金融占比相對太低，需仰賴政府政策來協助維持兩者健全比例，且直接金融是企業能避開金融危機的籌資方式之一，若間接金融比重持續升高，當市場出現重大變動時，企業資金可能斷炊，會造成營運立即面臨困難，不利長期經營。

針對UBER來台違法載客4年半，始終不願納管、納稅、納保險，立法院交通委員會今天(7日)決意修正「公路法」，提高違法汽車運輸業罰則，最重可處UBER新台幣2,500萬，違法司機則將開罰10萬。不過UBER不僅大動作在今天刊登廣告，還號召UBER司機繞行立法院抗議。立委因此加強修法決心，預計最快明年一月即可正式開罰。

UBER自2013年7月進軍台灣，以資訊業為名，行違法載客之實，至今已遭交通部開罰超過新台幣8千多萬元，但始終不願配合政府納入交通運輸業管理，也未依法繳稅，甚至未將乘客及司機納入保險。

為此，立法院交通委員會7日決定修正「公路法」，提高違法汽車運輸業罰則，包括違法企業最重將從現行開罰新台幣15萬提高到2,500萬，違法司機則從現行開罰5萬起跳，提高2倍到10萬起跳。

不過，UBER不僅先在6日率領UBER司機召開記者會，指出政府對立委酒駕都只開罰9萬，竟要對討生存的UBER司機重處2,500萬，明顯違反比例原則；並於7日在各大報頭版刊登半幅廣告，稱政府阻擋創新科技；還號召UBER司機繞行立法院長鳴喇叭，為自己發聲。

朝野立委不滿UBER誤導社會大眾以為2,500萬重罰是針對司機，一致宣示「公路法第77條及第78條之一條文修正草案」7日一定初審過關，最快明年1月即可開罰。立委林俊憲說：『(原音)如果明年1月1日開始，UBER再繼續違法經營，採用最重罰，不為過吧！因為它已經來台灣4年半了，政府已經開罰它447件，它是不斷的累犯，動不動就買報紙廣告來嗆政府、嗆國會，UBER今天早上號召它的司機來繞行立法院，長按喇叭10秒鐘。那如果我們修法通過，預計明年1月1日開始實施本法，UBER如果再違法，那我們就應該要採取最重罰。(賀陳旦：是)』

此外，為了解決主管機關稽查人力不足的窘境，修法內容還增設檢舉獎金，鼓勵民眾檢舉不法。交通部長賀陳旦也重申，歡迎UBER來台，但必須合法納管、納稅、納保險。

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